德比斯在夺得第五冠后站在领奖台上感慨地说：“非常感谢张雪机车，今天他们再次为我提供了一辆利器。”这台张雪机车820RR-RS让他的职业生涯焕发了第二春。这不仅是职业车手的个人荣誉，也是张雪机车乃至中国摩托车产业的荣耀。目前现在还有实盘配资吗，在招商积分榜上，张雪机车以149分位居第三，未来还有7站比赛，这意味着张雪机车有望冲击本赛季WSBK年度总冠军。
在2026年WSBK赛事上，张雪机车创造了中国摩托车行业的历史性纪录，从以前国际市场上被人诟病的低端产品蜕变成能在赛道上与雅马哈、杜卡迪这些高端机车品牌竞争的新锐力量。张雪机车的成功是中国摩托车产业升级蜕变的缩影，这一切都源于重庆这座城市的主动转变革新，为张雪机车和中国摩托车产业提供了产业托举。
几年前，重庆摩托车产业陷入困境。时任重庆车辆检测研究院有限公司总工的何大军指出，重庆摩托车产业到了决定“生死”的十字路口，必须产业升级转型。彼时的重庆摩托车被贴上了“低质低价”的标签，只能生产小排量组装摩托车。质量问题尤为严重，重庆生产的摩托车出现质量问题的里程数只有1000-2000公里，而日本、印度摩托车则达到10000公里。这些问题导致用户口碑不佳，特别是在东南亚市场。
曾经的“摩托车之都”正面临生死一线。2018年，重庆产量为389万辆，而在2008年其产量高达1100万辆，十年时间产量下降65%，国内摩托车产业市占率更是从40%下跌到了5%。不改革只能等死，这关系到数十家摩托车整机厂、数百家零配件厂商以及数十万普通员工的生计。所有人都知道要转型。
2019年初，重庆市政府首次将摩托车产业纳入政府工作报告中，提出要在四年内实现6800亿元的产值目标。为了逆转重庆小排量摩托车为主的产业结构，重庆提出激励政策，明确鼓励企业发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车。例如，如果一款全新中大排量（250CC—500CC）摩托车型能达到1万销量，重庆市政府将给予100万元的一次性新车研发奖励。
在大额激励措施下，重庆摩托车产业开始走向质变。重庆燃油摩托车本地配套率超过90%，不仅能涵盖车架、覆盖件、仪表等常规部件，还发展出一批摩托车领域的隐形冠军。如今，张雪机车要研发一款新型高性能大排量摩托车，不出重庆市就能配齐所需零部件，产业效率远超其他城市和地区。
隆鑫通用董事长李耀表示，张雪机车的成功夺冠不仅仅是张雪个人和企业的胜利，更是重庆摩托车产业转型的胜利。张雪机车的成功也受益于重庆摩托车产业的升级迭代。隆鑫通用推出旗下高端品牌“无极”，宗申与本田在2024中国摩博会现场实现了技术装车，展示了与国际一线大厂相同的技术敏感度和产品转化效率。
数据显示，2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，位居全国城市第一，占全国总产量的35.5%，出口610.9万辆，占总产量的77.8%。相比七年前，如今的重庆摩托车产业有了翻天覆地的变化，不仅体现在产销量的增长，更体现在形成了一个健康向前的生态土壤。
张雪机车的成功对于重庆来说是一次产业升级的胜利。不到七年的时间就重塑了整个重庆摩托车产业，从低价值的小排量摩托车升级为中大排量的高端摩托车。2025年7月，重庆市政府再次印发《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》的通知，要求摩托车产业实现产业高端化、绿色化、数字化、智能化发展，其中电动摩托车年产能要达到1200万辆，并积极推动电动摩托车出海。
目前，雅迪、爱玛、台铃等外部企业建厂入驻重庆，而本土的宗申、隆鑫、千里科技、润通等也开始转型，通过建立新品牌等方式，将被纳入高端电动摩托车领域。张雪机车在国际赛事上的成功也让全国乃至全世界看到了重庆摩托车产业七年来惊人的变化。可以说，张雪机车和重庆摩托车产业是一场创业者和产业生态之间的双向奔赴和互相成就。
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